文 | 赛博汽车sites like 91porn

终于，通用照旧下定决心，要烧毁 Robotaxi 的研发。

当地时分 12 月 10 日，通用汽车对外在示，将罢手为其控股的 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金，而是将其与通用技能团队合并，共同鼓动自动驾驶和辅助驾驶技能。

之是以作念出如斯改变，是因为 Robotaxi 扩伟业务规模需要无数时分和资源，况兼自动驾驶出租车商场竞争日益历害。

通⽤汽车⾸席执⾏官 Mary Barra 在随后的电话会议中暗示，合并不错在利⽤两边上风同期，简化并加快前进。

她坦言，通用持久在寻求推动成本成果。部署 Robotaxi 业务所需的成本和真贵成本都⾮常⾼。⽽ Robotaxi 并不是通⽤汽车的核⼼业务。"咱们也折服，从个⼈⾃动驾驶汽车⾓度来看，辅助技能更有潜⼒"。

通用文牍罢手为 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金

伴跟着新战术的实行，通用汽车还将陆续回收 Cruise 的持股比例。

据悉，现在通用汽车领有 Cruise 约 90% 的股份，并已与⼏家最⼤的少数股东达成契约，将使持股⽐例提⾼到 97% 以上，并规划在 2025 年头购买剩余股份。

在完成股份回购后，通用汽车将与 Cruise 指引团队互助重组并再行更正 Cruise 的运营。通用汽车展望，重组规划于来岁底完成，尔后每年将减少 10 亿好意思元以上开销。

这意味着，Cruise 团队、钞票等都将慢慢并入通用汽车。

Cruise，这家也曾精明自动驾驶行业的明星公司，约略也将隐没在历史长河中。

Robotaxi 退出，但自动驾驶陆续

"在如今环境下sites like 91porn，敏捷性和成本成果是关节胜利成分。"电话会议上，通用汽车执⾏副总裁兼⾸席财务官 Paul Jacobson 如是暗示，这约略亦然通用作念出上述选拔的最关节原因。

Paul 指出，往常⼀年⾥，通用汽车⼀直在评估自己的⾃动驾驶技能战术，并与潜在的投资者进⾏构兵。

然⽽，推出和运营 Robotaxi 业务进入远比其此前展望的 100 亿好意思元要更多，无法为通用企业业务和股东带来最好利益。

因此，通用汽车决定将，罢手为 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金，而是将其与通用技能团队合并，共同鼓动自动驾驶和辅助驾驶技能。

凭据 Paul 先容，现在通用汽车正在与其他股东照料收购尚未领有的 Cruise 股份。其中，仍是与⼏家最⼤的少数股东达成契约，这将使得通用对 Cruise 的持股⽐例提⾼到 97% 以上，并规划在 2025 年头购买剩余股份。

"咱们规划在来岁 1 ⽉发布的本年第四季度财报等分享更多信息，并在来岁上半年提供相干 Cruise 重组的更多细节。" Paul 指出，完成重组后，展望每年将省俭寥落 10 亿好意思元成本，将现时每年约 20 亿好意思元的⽀出减少⼀半以上。

Paul 合计这些举措是降本增效的关节。他例如称，不久前通用汽车刚刚文牍将重组中国业务，展望这些举止将有助于达成中国业务来岁收复盈利的⽬标。

这次关于 Cruise 业务的更正亦然治服上述选拔。Paul 强调，通用汽车仍然致⼒于投资于驾驶辅助和⾃动驾驶技能，但要点会是以求实且成本⾼效的⽅式达成，同期从 Super Cruise 和 L3 技能中捕捉相干的收⼊契机。

Mary 也坦言，在评估 Robotaxi 业务时，她发现部署 Robotaxi 业务所需的成本和真贵成本都⾮常⾼。⽽ Robotaxi   并不是通⽤汽车的核⼼业务。而通过单一王人径追求⾃动驾驶⽐追求两条旅途要⾼效好多。

通⽤汽车⾼级副总裁、软件与奇迹⼯程负责东说念主 Dave Richardson 也暗示，公司⽬标是将⾃动驾驶技能安全地引⼊数百万辆汽车中，达成这⼀⽬标的最好路线是提供渐进式⾃动驾驶能⼒的统⼀战术。"咱们规划将先利⽤ Super Cruise 技能，向 L3 级，以及更⾼自动驾驶技能迈进"。

至于 Robotaxi 和从 L3 发展为 L4 自动驾驶有何不同，Mary 的谜底是，前者更复杂。

她指出，当咱们想考何如部署并真贵 Robotaxi 车队时，运营成本和不休复杂性权臣增多。此外，车辆钞票也需要在公司钞票欠债表上进⾏不休。

相⽐之下，推出个⼈⾃动驾驶车辆的业务模式愈加适当通用的核⼼业务。"寥落是从现存的 Super Cruise 慢慢扩张到 L4 级别，是⼀个与个⼈领有车辆⾼度契合的⽅向。即使达到齐备 L4 级别，铺张者仍可能但愿在某些情况下⾃⾏驾驶"。因此，Mary 合计，从技能到应⽤，私⼈车辆的需求与 Robotaxi 的生意模式截然违反。

停掉   Robotaxi，不测又不太不测

通用汽车作念出这一决定不测，也不料外。

意味之处在于，它有点倏得。

本年以来，Cruise 一直在陆续强调，正通过"东说念主工手动驾驶"和"有监督的驾驶"的模式进行测试，以逐步收复 Robotaxi 运营。

本年 8 月 Cruise 文牍与 Uber 互助布局 Robotaxi

8 月，Cruise 还文牍，规划与 Uber 互助，来岁将在 Uber 平台上部署自动驾驶汽车，届时将推出一批基于雪佛兰 Bolt 的自动驾驶汽车。

针对这一互助后续，有记者发问说念，这项互助是否会取消，照旧会进⾏重组，比如出售车辆给 Uber？

Mary 莫得正面恢复，她指出，通⽤汽车将不再陆续投资 Cruise 的分享出⾏业务。这些问题需要由 Cruise ⽅⾯进⾏惩办。

不料外之处在于，通用汽车此前仍是在陆续减轻 Robotaxi 布局，寥落是客岁。

2023 年一年，自动驾驶行业进展都不太得手，Cruise 则特殊严重，并于当年 11 月达到压力顶峰。

当年 11 月，Cruise 文牍了裁人音讯。

彼时，凭据 Cruise 显现，裁人的动作东要涉十分 Robotaxi 车队的合同工，主要负责清洁车辆、充电等，但具体的裁人数目莫得显现。

险些是消除时分，Cruise 还文牍对正在研发中的齐备自动驾驶车型 Origin 停产。

这款车型的研发最早不错追想到 2020 年 1 月，Cruise 在旧金山发布名为" Origin "的无东说念主驾驶汽车，新车莫得踏板和标的盘等传统欺压安装，由通用、Cruise 和本田联手打造。

按照规划，这款车型应该于 2023 年年量产，但最终算是"胎死腹中"了。

这些负面信息的出现并不算不测，因为 Cruise 的 Robotaxi 运营情况，尤其是最穷困的安全问题，一直为东说念主诟病。从客岁 8 月份硅谷全面解绑 Robotaxi 的运营之后，Cruise 就莫得让东说念主宽解过。

客岁 8 月，Cruise 的 10 辆运营车辆无征兆的集体汇注熄火导致交通险阻；尔后不久，Cruise 的两辆自动驾驶车辆挡住救护车，最终导致受伤者示寂；10 月，又一辆 Cruise 车辆在旧金山撞上别称路东说念主并碾压和拖拽数米远，酿成严重交通事故。

两个月内数次安全事故，让大家哗然，也最终导致了加州纯真车不休局（DMV）对其发起打听，最终决定以存在安全问题为由袪除 Cruise 的运营许可。之后 Cruise 官方平直暂停了其车队的运营，并在裁人的前一天平直调回了其 950 辆 Robotaxi 运营车队。

多起事故接连发生，也让外界关于 Cruise 不那么信任。

甚而于本年以来，尽管 Cruise 陆续开释要收复 Robotaxi 业务，但外界一直存有质疑声息。

寥落是在 Robotaxi 迟迟无法盈利、通用汽车面对筹办压力，以及外界对其不太信任确当下，通用汽车作念出如斯决定也实属浩繁。

何如用好 Cruise，通用一直在纠结

掀开 Cruise 的发展史，一直在陆续变化。

从通用的角度来讲，何如把 Cruise 用好，放大这家公司的价值，其实是一个反复拉扯反复的经由。

2016 年，通用斥资 5 亿 8100 万好意思元全资收购仅培植 3 年的 Cruise，在阿谁自动驾驶兴起不久的时分里，通用的大手笔很猛进程上让好多车企看到了自动驾驶技能的价值，比如群众收购 Argo AI。

而 Cruise 在那时阿谁故事环境下也值得这样多钱，2013 年，Cruise 独创东说念主兼现任 CEO 的 Kyle Vogt 与 Dan Kan 慎重创办 Cruise，并在 2015 年拿到加州自动驾驶测试执照，成为为数未几的达成这一设置的自动驾驶赛说念的明星公司。

这不错看作是 Cruise 发展中的第一阶段，进入通用旗下后，渡过萌芽时期的 Cruise，气运也与通用这艘大船有了更多相干。

第二阶段，Cruise 运行进入整合期，给 Cruise 空降来前总裁 Dan Ammann 算作 CEO，并应允持续给 Cruise 进入研发。

在 Dan Ammann 算作 Cruise 一霸手时期，拉来软银孙正义以及连带的本田大额投资，作念大 Cruise 估值，到 2021 年，Cruise 仍是成为全球融资最多的自动驾驶公司，估值高达 300 亿好意思元。

这个经由中，不管是孙正义照旧本田，通用和 Cruise 讲的故当事者如若 Robotaxi，孙正义投资的对赌契约中，还有对 Robotaxi 生意化落地和上市的要求。

虽然，算作车企旗下的自动驾驶公司，Cruise 在这个阶段也施展了一些投资价值除外的作用，比如为通用研发了 Super Cruise 智能驾驶辅助系统。

不外，关于通用来说，齐备把 Cruise 的价值放在 Robotaxi 身上赫然不适当自己的考量，2021 年年底，一昧押注 Robotaxi 的前 Cruise 掌门东说念主 Dan Ammann 被下野，原因是对 Cruise 改日的发展标的与通用发生不对，Mary 更但愿 Cruise 掌持在通用手中，为母公司的量产车型提供技能扶植。

之后迎来的等于原 CEO 兼独创东说念主的 Kyle Vogt 再度上位，孙正义在此之后不久也"套现"离开，通用以 34.5 亿好意思元收购孙正义旗下软银愿景基金持有的全部 Cruise 股权。

更正之后，Cruise 运行一边安逸其 Robotaxi 业务，一边为通用施展更大的价值。

2022 年 CES 上，Cruise 为通用打造的 Ultra Cruise 智能驾驶系统慎重发布，该系统扶植高速公路变说念和高速出口匝说念辅助驾驶等功能，通用暗示，Ultra Cruise 的观念是达成在 95% 的驾驶场景下起先驾驶。

凭据盘算，Ultra Cruise 将从 2023 年运行部署，领先搭载在凯迪拉克旗舰纯电轿车 Celestiq 上。

另外，通用也莫得烧毁 Cruise 在 Robotaxi 方面的进入和研发，Mary Barra 于 2023 年 6 月份暗示，Cruise 无东说念主驾驶汽车部门存在"坚贞的增长机遇"，并预测面向私东说念主铺张者的无东说念主驾驶汽车将在 2030 年前上市。她再次重申暗示：到 2030 年 Cruise 每年不错产生 500 亿好意思元的营收。

至少在这一阶段来说，通用关于 Cruise 的盼望，是短期内为母公司创造价值，持久寄但愿于改日每年的 500 亿好意思元营收，两条腿走路。

​不外，执行来看，尽管背靠通用这艘大船，Cruise 也依然无法两面俱到。两条腿走路的后果是：哪条腿迈得都不好，Ultra Cruise 迟迟不见行踪，Robotaxi 业务又陆续碰到重创。

此时，通用汽车选拔聚焦，也适当通用与 Cruise 自己的利益。

关于通用而言，在 Cruise 的 Robotaxi 业务进入甚巨且远景不开朗的情况下，把业务聚焦到智能驾驶为车企赋能赫然更有价值。

毕竟，正如其所言，在如今环境下，关于通用汽车来说，敏捷性和成本成果是胜利关节。